Snyggare med el! 
I en av kommentarerna till Trosa-tävlingen konstaterar Fredde att en elmodell går att bygga mycket mer slimmad - och snyggare - än en förbränningsmotordriven dito. Med el-setup slipper man ju utskjutande ljuddämpare, cylindertopp och t.o.m. förgasare.

Rent aerodynamiskt ger därmed en el-setup större möjligheter att slimma luftmotståndet, t.ex. på förebilder som Bf109, Spitfire, Mustang, m.fl. förebilder med radmotor.

Något att tänka på. Med andra ord får jag nu börja leta efter förebilder med radmotor.

[ Lägg till kommentar ] ( sb_view_counter_plural_pre805 visningar )   |  permalink  |  $star_image$star_image$star_image$star_image$star_image ( 3 / 1466 )
Försvarsmaktens huvudflygdag 2010 
Ja int ble de nå bygg i helgn int. Men jag träffade i alla fall svågern. Men skära cellplast, nä, det blev det ingen tid till.

Men flygdag, det hann vi med! Men säg den glädje som varar. Det största dragplåstret för mig var att få se på Saab B17. Men ack, ack, den var groundad pga tekniska problem. Typiskt. Men visst, fick se Vampire som jag aldrig sett förut. Å så Tunnan igen, har inte sett den sen första flygshowen den visade upp sig, i Ängelholm 1996 om jag minns rätt. Å Hawker Hunter har jag nog heller inte sett förut, i luften.

Säga vad man vill, det var många intressanta jetplan som visade upp sig. Men bäst ändå var de två Biltema-Spittarna! Vid det laget var vi redan på väg mot bilen - barnen hade gett upp (den ena hade somnat, den andra ville bara hem). Men att se dessa ellipsvingade klassiker dåna fram med Griffon(!)-motorerna på fullvarv, DET är nåt fantastiskt det...! Får mig att vilja åka till Duxford eller nåt liknande igen. Har ju dykt upp en del nya roliga saker att titta på som FW190, ME262, om man har tur. Var ju på Duxford 2000 (var nån WWII-memorial vi var på då, bara WWII-kärror i långa rader...)

Men hur går det med byggandet då? Nä, blev inget kväll heller. Men kanske imorrn kväll... Eller på onsdag... Eller... :)


[ Lägg till kommentar ] ( sb_view_counter_plural_pre919 visningar )   |  permalink  |  $star_image$star_image$star_image$star_image$star_image ( 3 / 1514 )
Vart tar tiden vägen? 
En rent filosofisk fråga - vart tar tiden vägen? Efter Trosa-tävlingen har jag inte hunnit med mer än någon enstaka timme i hobbyrummet.

Jag har i alla fall hunnit med att packa upp en av de ARF:er jag inhandlat. Kan lika gärna avslöja vad nästa modell blir, nämligen en Great Planes P-47 Thunderbolt. Ska inte ta många timmar att bygga ihop, men frågan är om jag hinner innan Trosa-tävlingen? Det är alltför få lediga timmar innan dess, men jag ska göra mitt bästa.

Varför en ARF och varför en P-47? Ja, jag testar gärna olika modeller för att ev. kunna skriva om dom och på så sätt guida nybörjare inom Aircombat. Att det sen blev en P-47 är av flera skäl:

- Dels så är det en relativt stor och stabil kärra, lämplig för den som är ny i Aircombat. Den är tillåten att flyga med .25-storlek enligt dagens regler, men jag kommer så klart att testa den med min .25-elmotorsetup.

- Dels så är det en gammal favorit. Jag har flugit P-47 säsongerna 94-99, i säkert över 50 missions, så nog för att jag kan utvärdera en modell av P-47 alltid.

Har vi tur så kan det bli en artikel av detta test i en hobbytidning framöver.

Hur ser helgens planer ut? Ja det är flyguppvisning a la grande på Malmen i helgen, så den vill jag inte missa. Tror inte jag varit på en flyguppvisning på 10 år. Senaste var nog Duxford år 2000. Å andra sidan är det svårt att slå Duxford när dom kör WWII-showen. Trodde aldrig jag kunde bli mätt på att se P51 Mustanger flyga, men det blev jag faktiskt då.

Har jag riktig tur ska jag också lyckas övertala svågern att hjälpa mig att skära ut några kroppar och vingar till mitt nya hemliga projekt. Återkommer om det.

[ Lägg till kommentar ] ( sb_view_counter_plural_pre757 visningar )   |  permalink  |  $star_image$star_image$star_image$star_image$star_image ( 3 / 1509 )
Felsökning elmotorn 
Så här dagen efter roade jag mig med att plocka ner elmotorn som var med om min halv-krasch (FW190:n) under gårdagens tävling. Det var första gången jag plockade ner en elmotor av den här typen. Det gick mycket lätt, bara att ta loss stoppringen från axeln på baksidan av motorn och sen dra isär.

Visade sig att det var några stycken av magneterna som lossnat och åkt bakåt så att de skrapade emot bakstycket. Enkelt åtgärdat: Lite CA-lim för att låsa magneterna och sen trycka dom på plats igen. Sen skruva ihop motorn, skruva den på plats på kärran och vips så är FW190:n redo för fight igen! Jobbet tog mindre än en halvtimme och hade kunnat utföras på fältet om det hade behövts.

Inga större lagningar i övrigt på kärran. Några droppar lim för att fästa upp främre rundstaven för vingfastsättningen och sen rigga upp en ack för att testa att servon och allting funkar. Plus några sekunders körning med motorn för att kolla att den snurrar åt rätt håll (lätt att vända kablarna fel, ett problem man inte har med glödstiftsmotorer...)

En reflektion från min sida är att det var en hyfsat kraftig nedflygning jag gjorde. Att det inte blev större skador visar på hur pass stryktålig kombinationen elsetup och cellplastkärra är.

Då så. Dags att förbereda för nästa tävling, då. Kan det bli Köping den 19/6 måntro?

[ Lägg till kommentar ] ( sb_view_counter_plural_pre809 visningar )   |  permalink  |  $star_image$star_image$star_image$star_image$star_image ( 3 / 1595 )
Trosa-tävlingen 
Då så har det blivit en tävling till och ytterligare tre missions till samlingen. En halvtimme efter pilot briefing svängde jag in på Trosa-fältet, i min franska sportbil (nu överdrev jag...). Trodde att pilot briefing var 1200, men nej, den var 1100. Så kan det gå.

Riktigt roligt att träffa en del gamla och en del nya bekantskaper! De flesta har blivit äldre och ärligt talat, de flesta av oss blir ju äldre på 8 år. Skulle nu nån inte ha blivit äldre tyder det ju på att vederbörande är vampyr, men det är en annan historia.


Första rundan, andra heatet

Hur gick det då? Jo, jag körde med den vid det här laget väl utprovade FW190D-9 med elsetup i första heat. Funkade inget vidare i den bitvis kraftiga vinden. Trots det gjorde jag ett klipp nästan direkt i första heat och jag var (så klart) först i luften i heatet. Men, klippt blev jag och efter ca 5.30 av heatet flög jag ner mig själv i den mjuka marken. Inga större skador på planet, men acken fick sig en kyss och nånting blev paj i motorn - antingen krökt motoraxel eller en magnet som lossnat.

I andra heat provade jag min Typhoon med .25-setup. Med kasthjälp kom jag upp i luften utan problem. Kan inte kasta den själv eftersom motorriktningen blivit för mycket neråt, så den drar neråt precis efter handkastet. Visade sig att .25-setupen i Typhonen funkade helt ok. Sen är Typhonen inte riktigt bra, den har framförallt problem med skevroderlinkaget som är alltför glappt för att fungera bra.


Bitvis riktigt tajt i luften. Blev en del kollisioner under tävlingens gång.

P.g.a. tidsbrist körde jag med Typhonen även i tredje heat, annars hade jag provat Arado 234:an. Inga klipp för min del i 2:a eller 3:e heat, så det blev ingen plats i finalen men i alla fall en 11:e plats i tävlingen.

Jag hjälpte sen skvadronskamrat Papabear med startkastet i tredje heat. Hans Saab J21 är inte helt enkel att kasta, jag provade att hålla i bommen och vingen och försöka få iväg den på rätt kurs. Motorn drog dock en liten aning för lite så det blev nödlandning direkt i starten. Otroligt nog gick motorn fortfarande - på marken, utan landställ - så jag kunde springa fram och göra ett nytt försök. Den här gången gick det bättre, med användande av gammal kastteknik från 90-talet då motorerna inte hade så bra drag. Tekniken är: Springa 10m med modellen och sen kasta med ett riktigt kraftigt frånskjut riktat en aning uppåt.

J21:an är en fröjd att se i luften. Riktigt läcker! Vill ha... Med streamer kvar och många av motståndarna redan nerkraschade blev jakten på J21:ans streamer tajtare och tajtare och till sist small det. Resultatet blev att höger fena singlade till marken, men J21:an flög vidare. Otroligt!


En nöjd Papabear efter J21-flygning

I finalen dömde jag Denny Fritsche. Otroligt kul att se en så fenomenal pilot jaga streamers! Fem klipp i finalen, 21 klipp sammanlagt på hela tävlingen. Nytt poängrekord i svenska cupen, någonsin, tror jag också att det blev. Bara att gratulera!


Tre glada pokalvinnare - Denny, Samuel och Tomas

Vad kan man då dra för slutsatser av dagens tävling? Ja tyvärr verkar .15-setupen, som fungerat bra i Griffon Winter Cup, inte riktigt hålla måttet i en sommartävling med bitvis kraftig vind. Däremot är det glädjande att se att .25-setupen håller måttet. Men, den är inte så konkurrenskraftig som jag hoppats.

Förklaringen ligger väl främst i att glödstiftsmotorer varvar ut mer när dom kommer i luften. En elmotor gör inte på samma sätt. Alltså drar en glödstiftsmotor mer i luften än en jämförbar elsetup. För att få elmotorer att bli likvärdiga med glödmotorer i Aircombat, måste alltså en regeländring till.

En annan slutsats är att det är viktigt att skydda sina ackar. Acken som satt i FW190:n fick ett par ordentliga intryckningar i min kraschlandning. Lite aluplåt borde göra susen, som extra skydd. Ska titta på det till nästa tävling.



[ kommentarer 2 ] ( sb_view_counter_plural_pre1123 visningar )   |  permalink  |  $star_image$star_image$star_image$star_image$star_image ( 3 / 1552 )

<<nav_first <Tillbaks | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Nästa> nav_last>>